Super video, díky za odkaz (y)

uroven planes se dlouhodobe snizuje, a tento clanek je jen potvrzenim tohoto trendu.

po precteni se nemuzu zbavit pocitu, ze planes byly koupeny sputnikem ci jinym podobnym “mediem”.

Doporučuju přečíst nějaký info o sibiřskym vzdušnym prostoru a způsobu vydírání, které Rusko využívá při přidělování práv přeletu. Jeden za všechny: Rusko uděluje práva na přelet jen jedné společnosti z dané země. Výjimkou jsou Virgin Atlantic, kteří mají práva i přes to, že je má BA. Rusko si za přeletová práva účtuje fakt velkej ranec.

V minulém desetiletí bylo ustoupeno na z naší strany požadavku na párování linek, a tedy došlo k uvolnění kapacity z ruské strany, výměnou byla garance za bezplatné užívání sibiřských přeletových práv. A teď je vše jinak?

Vypočítávání kolik toho průměrnej rusák v ČR utratí mi přijde vysloveně jako chucpe. To že jmse násobně menší země nám dává sílu proti tomuhle zlovolnýmu obrovi bojovat ne peněza, ale principama. Přece se nenecháme koupit za pár zpocenců, kteří neumí říct anglicky ani "chjelou"...

Pro pochopení sibiřského prostoru doporčuju tohle video. Bohužel pro autora je bez ruských titulku:

https://www.youtube.com/watch?v=jdNDYBt9e_U

Marcel:..tak já jsem neřekl, že je to pravidlem a hned, proč tedy létá Joon

Petře: ČSA codesharuje s AIRFRANCE na letech do Paříže a Francouzi na rozdíl od ČSA bezplatný servis (občerstvení, vína, piva a sušenky, nebo sendvič) nabízeli. Nebylo to překážkou pro codeshare, ale pravda, kdo věděl a byla-li cena a čas v pořádku, letět s AF.

Tryskáček:.....servisem na palubě, roztečí sedaček a dochvilností.
Marcel:Code Share musel zmizel, protože na palubách Smartwings a ČSA je placený servis a Aeroflot neposadí svého cestujícího do jiného, nežli adekvátního letadla.
Ale není to nic jiného nežli nekonkurenceschopnost, viz třeba Riga, když jsme tam létali s B-737 oni měli Tupolevy a Antonovy, ted tam ČSA nelétá vůbec a Baltic má dvě linky denně, prostě Smrtwings / ČSA není produkt, který by mohl konkurovat normálním společnostem a naplní se jen v létě, kdy tu nic jiného na cestu k moři není.

->Radek, Tryskáček
V Evropě je open skies, kdežto s Ruskem dvoustranná dohoda.
Princip dvoustranných dohod v jakémkoli odvětví bývá oboustranná výhodnost.
Myslím, že jedním z aspektů růstu kapacit ruských společností do ČR byla i codeshare.
Ten nyní zmizel.
Nemám nic proti lidem z Ruska, i když mne každý den v Praze překvapuje jejich množství. Historie i nedávná ukazuje, že vládní garnitura v Rusku je nebezpečná. Mohou o tom vyprávět Ukrajinci, Gruzínci, Arméni a konec konců i my. Je to jen 30 let, kdy nás zde ovládali.

Ještě bych rád věděl následující.
Když už by Smart Wings s ČSA chtěli konkurovat ruským společnostem, tak čím konkrétně?
Češi jistě mají právo kapacitu navýšit, proč se tak tedy neděje?
Když by Smart s ČSA zrušili lety do Moskvy, odebere MDČR povolení pro všechny ruské přepravce?

Díky za článek. Směšné, jak se tady v komentářích a i jinde vypočítává kolik ruských společností zajišťuje lety mezi námi a Ruskem a přitom se jasně ví, že naše země nemá společnost, kapacitně ani servisem, která by poměrně zajistila stejné množství letů. A proč se tady stejní lidé kriticky nepustí do letů mezi námi a Německem, kdy my máme čtyři lety ATRkem denně a němci několikanásobně víc. Amerika létá pouze svými stroji a nic našeho. Tak proč se pouštět jen do Ruska?

Díky za pohled na problém z druhé strany. Jak se zde píše, můžeme si úsudek udělat sami. Samozřejmě se po medializaci ihned snesla kritika pouze na Rusko, ale při pozdějším rozpitvání celého sporu bylo evidentní, že to zase tak černobílé nebude.
Takže, díky za další informace.